문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 시외버스 해운대-창원 (문단 편집) == 미래 == 그러나, 이 노선도 부산서부-창원 만큼은 아니지만 미래가 밝지 않다. 바로 [[부전-마산 광역철도]]가 '''언젠가는''' 개통예정이기 때문이다. 부전-마산선은 동해선 광역전철과 통합하여 마산-부전-태화강으로 다닌다면 창원에서 바로 해운대까지 갈 수 있고 설령 직결하지 않더라도 부전역에서 환승하면 그만이기 때문이다. 이 때문에 해운대 수요는 이탈할 것이 뻔하고, 동래도 1호선으로 5정거장이면 부전역이기 때문에 이 노선 절대다수의 수요를 차지하는 동래 수요가 모두 경전선으로 빠져나갈 가능성이 크다. 거기다가 시외버스는 애매하게 동래에서 1호선으로 6정거장은 가야 동남권 최대 번화가인 서면이지만, 경전선은 서면 바로 앞인 [[부전역(동해선)|부전역]]으로 간다. 특히 이쪽은 [[제2만덕터널|만덕지옥]]까지 있어서 사상에 비해서도 '''정시성'''이 빛을 발휘하게 되며, 해운대까지 가는 경우 동래-해운대간 부산시내 도로 정체로 인하여 여기서도 소요시간을 많이 잡아 먹는다. 요금에서도 철도가 훨씬 유리하다. 동해선 광역전철과 똑같은 요금을 받는다고 가정하면 2천원대의 저렴한 요금으로 이동이 가능한데 시외버스 요금은 그 2배가 넘는다. 이 노선에 우등은 투입되지 않는다. 그나마 부전-마산, 동해선간 직결이 무산될 경우 해운대 환승저항으로 인한 시외버스 유출 수요 때문에 이것이라도 먹고 살 수 있겠으나,[* 근데 그렇다고 해도 요금 차이가 워낙 넘사벽이라 출발지와 도착지가 모두 터미널 도보권이 아닌 이상 시외버스를 탈 메리트가 크게 없다.] 통합될 경우 바로 해운대까지 가기 때문에 변명의 여지가 사라진다. 특히 벡스코는 통합시 바로 창원에서 벡스코로 갈 수 있게 된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기